说到奔驰S级）车，国内的人绝对不陌生。是的，大家在街上看到都叫它“大本钟”，是奔驰S级。国内的S级有两代：上一代W140(方形)和最近一代W220(更圆更长)。这两个“大本钟”在中国都备受推崇，但对奔驰来说都不完美。因为每一代都要经历7-8年的生命周期，所以奔驰S级的换代从来都不是简单的一步。它必须传承历史以保持深入人心的品牌性格，必须有足够的变化以应对未来许多年世界的变化。因此，升级S级绝对是汽车领域最困难的任务之一。

  新一代S级于2005年底在法兰克福车展亮相，2006年登陆中国市场。目前有三款：S350，S500，顶配S600 V12。延续上一代的传统，所有出口中国的产品都是长轴距版本。

  最近两代S级的外形设计方向大相径庭。他们各有所长，但不能面面俱到。W140被评价为太重，但为了这一点而改的W220显得风格不足。所以设计新S级最大的任务之一就是在这个“大”和“小”之间寻求平衡。从结果来看，奔驰非常成功。虽然新S级的长度、宽度和高度都比上一代产品高，但通过加大的格栅、突出的四个轮拱和车尾更细致的笔触，营造出了适当的整体观感。准确的说，我觉得新S级的观感比以尺寸著称的宝马7系）小了5%，比奔驰旗舰迈巴赫）小了10 ~ 153，354。这个尺寸应该是最能满足大多数人心理需求的了。不仅如此，奔驰设计师还表示，他们在新S的车头设计上特意追求霸气和认同感，但在侧面注重优雅和含蓄，以取悦不同人的喜好。

  新S的整体车厢表现并不令人失望。它的氛围，材料，很多设施的操作还是很方便和先进的。如果你曾经用过S级，你会觉得更熟悉。位于车门旁的座椅式调节按钮，宽大的黑色液晶仪表，以及色泽鲜艳亮丽、富有德国科技感的桃木，都是之前S级的自然进化。车厢最大的变化应该是色调。上一代的浅灰色内饰已经看不到了。新S上有黑、灰、杏等马车色，但即使是最浅的搭配也比上一代深。深色的车厢给人一种更加严谨扎实的感觉，也是追求新S级强化庄重感的又一表现。

  外观的变化似乎只属于奔驰的进化，但激烈竞争带来的变化在新S级车厢上也能看到。一套名为COMMAND的集成菜单控制管理系统成为了新S车厢的主角，与宝马7系的i-Drive在原理上一模一样。——通过头枕中央的多功能旋钮控制仪表盘中央顶屏的菜单。因为原理如此相似，新S的汽车设计与宝马7系惊人的相似。不可否认，这是大家看到新S车的第一感觉。怎么来面对这种设计相似性？我觉得奔驰的回答是：没关系，只要够好就行。指挥系统的引入大幅度减少了车内的按钮数量，使得中控台的布局更加优雅简洁，甚至还腾出了更多的储物空间.好处那么多，就算背上有类似的“罪名”？

  其实车厢设计最大的原则不是好看，而是用户在实际使用中的体验。在这方面，新的S已经很成功了。它的一些功能能说是为宝马7系设计的，比如中控台面板上整齐排列的银色按钮，可以上下拨动调节温度和风量。这是我见过的最简单最漂亮的设计。

  S级车的按键还是很多的，奔驰刻意营造出一种华丽感，几乎每个按键都镀了金属；仪器也是一个很科技的东西。整个仪器采用液晶模拟，不仅精细，而且在任何光线.全新的指挥系统

  有了宝马i-Drive和奥迪MMI的经验，我们很快就习惯了这套指挥系统。虽然奔驰在菜单设计上强调这套系统非常好用，还可以达到“潜意识”的直接，但是依照我们两天的试驾体验，它还要你在开车前学习半个小时，然后在路上“练习”几个小时，才能基本理解命令菜单操作的“游戏规则”；至于厂方说的“潜意识”状态，那要等你买了车，在日常使用中习惯了再说。有可能实现吗？是啊，再复杂的操作，手机没日没夜的用了就不会熟悉了吗？更何况COMMAND的菜单设计真的很智能。不是宝马i-Drive的八路风格，也不是奥迪MMI的左右风格，而是上下左右展开，比对手更直观。奔驰甚至将中文列为原厂设定的语言之一，我们在欧洲试驾的欧洲车型也有中文操作菜单，作为中国用户的优越感自然更进一步。

  指挥系统的副产品就是方向盘上的小杠杠和电动手刹按钮，但这两个东西在宝马7系已经存在了四年。奔驰此举的好处是，绝对不需要过多的担心用户的使用习惯，甚至有可能让喜欢宝马7系的买家“过了头”。

  座椅感觉非常大方舒适，可以说和宝马完全不一样，会让你觉得坐在家里的大沙发上，比开车还舒服。

  然而，在命令菜单中隐藏着一个有趣的东西，——动态多座座椅，这是奔驰试图平衡乘坐舒适性和驾驶需求的一种方式。奔驰把这个充气座椅的功能发挥到了极致。隐藏在座椅各个部位的11个安全气囊，能够最终靠充气和放气，将两个前排座椅从宽大扁平的沙发形状变成动感贴身的斗式座椅——，真的很神奇。过弯时，座椅外侧的动态充气功能比以前反应更快。方向盘每转一点，车头还没进弯，座椅外侧就已经充气了。在连绵不断的山路上，这种座椅舒服到年轻人会觉得很爽，老年人肯定对腰部的保健有贡献。

  引入中国的S级都是长轴距版本。正如你所看到的，没有必要担心后座的充足空间。当然，后座的角度是能调节的，甚至它还有自己的一套指挥系统来控制影音、空调等设备。同级车的后座装备已经很强大了，但是坐在S级后座，从座椅造型、车内隔音、按键设置等细节都可以感觉到一股浓浓的“奔驰后座”气息，这是一种很特别的价值感。

  在这项测试中，车辆将在检测到前方有小障碍物时自动刹车，并在驾驶员之前采取紧急行动。

  左边是Distronic PLUS系统的工作显示，距离和速度范围可以调节；

  前几代奔驰S级都把安全作为重点项目，新S级又有突破，带来了一系列关于安全的新词：预安全系统能在事故发生前收紧所有安全带，并给座椅充气，更好地保护乘客；革命性的夜视Asist夜视系统不同于之前只依靠红外线来感应道路上发热的物体。奔驰专门研发了一种特殊的光敏CMOS原件，可以照亮整个道路环境，并显示在仪表盘上。BAS PLUS是一种紧急制动辅助设备，具有主动检测功能。它可以检测到前方道路的行人、车辆甚至路边车辆的车门突然打开，然后对你的刹车动作施加必要的力。Distronic PLUS是一个距离控制管理系统，结合传统的巡航定速装置，通过保持与前车的距离来自动加速和刹车。此外，后视镜还配备了盲区感应功能。当有车在车身后面时，后视镜中的黄色三角灯会亮起，如果此时你打开转向灯变道，会发出报警声。

  在一堆生字中，预安全II和BAS PLUS只在真正的紧急状况下使用，所以我还是放弃尝试。但是那个混乱的系统让人感觉不舒服。拨定速巡航控制杆，Distronic功能将启动。能自动与前车保持0-200km/h的距离，前车减速时会减速、刹车甚至完全停下来。当前车加速时会自动加速到你设定的最大速度，与前车的距离能自己调节，满足每个人的不同习惯。当然，它必须有一个足够快速反应和高效率的制动系统才敢这么做。当高速公路上有许多汽车和小的走走停停的交通堵塞时，Distronic能发挥很大的作用。确实可以缓解右脚在油门和刹车之间反复移动的疲劳感。但我发现它也有缺点：现在的车减速时，自动刹车的力度不均匀，一松一刹有顿挫感，舒适度远不如我熟练的右脚；堵车的时候会自动停下来，但是你要踩油门再启动。这当然是安全的设计(怕司机睡着)，但就是让人觉得不够“酷”。

  事实上，在技术方面，BAS PLUS更令人印象非常深刻。它内置的雷达可以探测所有物体的移动趋势和速度，也就是说，它不但可以看到行人，还可以计算出他们是否即将跑出道路，这比军事设施更先进。也正是因为这个原因，先进的BAS PLUS和Distronic PLUS系统暂时退出中国市场，因为它们都使用了24kHz的雷达，在中国的民事法律和法规中没有正真获得许可，所以这不是奔驰的错，只是中国自己的环境令人失望。

  在海外试驾活动中，试驾奔驰S级全系列车型，包括S350、S500L、S600L。其中S500L搭载了奔驰全新研发的V8发动机，马力388马力，而S600L的双涡轮增压发动机的频谱为517马力。S350的动力也比上一代有所提升，但是用在S级的时候驱动速度略高，没有S500和S600那么深不可测。奔驰独有的7G-Tronic七速自动变速箱在任何情况下也非常平顺，给人一种完美大方的感觉。

  在实际驾驶中，三款车的区别其实只是爆发力，别的方面都是那么优雅，超级完美。性能方面，不需要过多的担心，你开什么S级上路，别人都不会欺负你。

  说到奔驰S级底盘，大家都知道它代表舒适：“坐奔驰，开宝马”。但如今全球整个汽车市场比以往任何一个时间里都更加重视驾驶和操控，这给新S级带来了新的挑战。其实开奔驰的人是不是经常开的很猛？不，奔驰厂家很清楚这一点，但也想让新S级在这方面立于不败之地。至少——不能成为对手的谈资。所以全新S车系列全部采用软硬可调的AIRMATIC空气悬架。通过中控台上的一个“C-S-M”按钮(宝马7系也有一个非常类似的按钮)，可以同时改变悬架和变速箱的工作状态。在舒适模式下，奔驰悬挂的舒适性无可挑剔，上一代S级都是如此，新一代就更不用说了。没有路面，没有速度，你不可能会受到冲击或噪音的干扰。我们常说汽车的悬挂不足以过滤震动，实际上的意思就是眼前的奔驰标准。

  在运动模式下，新S的悬挂会降低20mm，过弯更牢固，适合攻弯。它甚至增加了一个M模式，你能够最终靠方向盘后面的按钮——换挡。这对于奔驰来说是前所未有的设计，只需2.5圈的快速比例转向，就能在盘山公路上驾驶新S追上前面的宝马7系。只是——买奔驰的客户会这样吗？设计师告诉我没有，所以他们把两个换挡键藏在方向盘后面，这样平时就看不到了。真正的S级车主不需要，只有那些买不起的车评人才需要，所以这个换挡键的真正作用只是堵住我们的嘴。

  虽然开着新S在盘山公路上会有奔驰轿车少有的灵巧，但我很享受开着这种大车，悠闲地过小路。站在——两边的三尖星倒着过去，安静的车厢会让人思考。开奔驰S级真的可以宣示一个人生阶段和态度；奔驰S级的驾驶性能再怎么提升，即使接近宝马，依然不会放弃乘坐的舒适性，再开起来也是乐趣无穷。相信“骑奔驰”最能彰显身份。

  新一代S级相比上一代有很大提升，外观更强，风格也有所提升。内饰有了很大的创新。新推出的COMMAND操作系统很像宝马i-Drive，但用起来更方便，车厢简洁时尚。安全是这款车的科技主题，夜视系统是世界上最先进的技术，很值得拥有。S500的V8发动机是全新的，S350和S600的动力提升也非常显著。全车系列使用的空气悬架非常舒适，但也可以应对激烈的驾驶，甚至还增加了方向盘换挡键，让你可以开着它在公路上挑战宝马7系。当然，如果你懂得欣赏奔驰，你必须要知道，最好的欣赏方式是舒服地驾驶或者坐在后座。它的舒适性和车厢里的一系列高科技小玩意会让你在接下来的十年里保持容颜。更重要的是，拥有奔驰S级代表了一种人生阶段和态度，这是宝马7系和奥迪A8不能够比拟的情感因素。