C919是我国具有完全自主知识产权的干线客机，自第一架总装下线赢得了许多赞誉。但在掌声的背后，也伴随着不少批评的声音。最大的质疑便是：C919飞机的零件国产率只有50%，中国只是造了个壳子，算不上国产大飞机。

  从图上看来，C919的航电、飞控、起落架、辅助动力等关键零部件包括发动机都来自于国际公司，中国的几大飞机制造巨头公司只提供了外壳等看似不那么“高大上”的外壳。然而C919的制造真的就是造个外壳那么简单吗？

  巴西航空工业公司（Embraer S.A.以下简称巴航）是仅次于波音空客的世界第三大商用飞机制造商，其公司生产的中短途支线客机和公务机一直霸占着国际市场，中国也给巴航送上了不少订单。

  2000年5月，四川航空与巴航签定了5架ERJ145喷气飞机的购买意向书。 同年9月，随着首架ERJ 145飞机交付中国四川航空公司（定单总数5架），巴西飞机郑重进入了中国市场。

  2005年3月23日，东方航空公司向巴航定购10架ERJ145喷气飞机。

  2006年8月，海南航空向巴航定购了50架ERJ145喷气飞机（2009年5月调整为25架）和50架100座级的E-190喷气飞机。

  2011年4月，河北航空确认定购十架E-190喷气飞机同时签署五架飞机购买权。

  巴西航空工业公司拥有中国120座级以下商用喷气飞机市场70%的市场份额。

  2000年5月，四川航空与巴航签定了5架ERJ145喷气飞机的购买意向书。 同年9月，随着首架ERJ 145飞机交付中国四川航空公司（定单总数5架），巴西飞机郑重进入了中国市场。

  2005年3月23日，东方航空公司向巴航定购10架ERJ145喷气飞机。

  2006年8月，海南航空向巴航定购了50架ERJ145喷气飞机（2009年5月调整为25架）和50架100座级的E-190喷气飞机。

  2011年4月，河北航空确认定购十架E-190喷气飞机同时签署五架飞机购买权。

  巴西航空工业公司拥有中国120座级以下商用喷气飞机市场70%的市场份额。

  连成龙大爷的私人飞机也是巴航的莱格赛650，成龙大爷不仅买了飞机，还做起了巴航公务机的形象大使。（有传闻成龙代言的公司都会破产

  巴航俨然已经成了商飞大国，除了巴航战略定位精准，技术寻求合作，企业私有化以外，他们的拳头产品ERJ系列和E-190系列飞机的质量和安全性能也是数一数二，就拿E-190来说吧。

  E-190为98-114座级别的双发喷气式支线客机，是为填补支线飞机和小型单通道干线喷气飞机之间的空白推出的具有高效率、经济性的机型。上面提到E-190已经拿下数百架的订单，那么如此优秀的飞机，算不算真正的“巴西产”呢？

  巴西的经济实力，科研水平（航空方面）其实都是不如中国的，比如客机的核心部件：发动机，航电，飞控，APU，反推等巴西都是制造不出来的，E-190的发动机亦使用的是通用电气的CF34-10E。论零件的国产率，巴航的E-190不一定比得上中国的C-919，但是这并没有妨碍巴航变成全球第三的商用飞机制造商。（在这里我们不讨论巴航为什么能成为第三）

  商用飞机，就是要创造出经济利益。中国商飞生产C919不是为了100%国产率，而是为了赚钱。大型民航客机投入商用的条件就是要取得适航证，目前适航标准的标杆是美国的FAA和欧洲的EASA，中国的试航标准基本都是照搬过来的，其中的条件都极为苛刻。我们没必要为了100%国产化而去砸钱去研究一套新的东西。

  C919采用欧美国家的核心部件也是为取得欧洲EASA和美国FAA适航证打下基础。比如购买美国的发动机，假如C919能取得美国的适航证，那么通用公司就能得到更多的发动机订单，这是一件双赢的事情。

  完全国产是美好的愿景，在达到这个愿景之前企业要生存，科研人需要有饭吃，商飞不能一味依靠国家项目经费支撑巨额的研发成本。抛去民族情怀，中国商飞只有先活下去，才能考虑提高国产率的问题。

  话又说回来，国产飞机的核心部件真的都造不了吗？非也。比如军用飞机，几乎所有部件都国产化，发动机方面我们也已经造出了涡扇-10喷气式发动机，这也使得中国跻身世界为数不多的可以自主研制大推力涡扇发动机的国家之一。

  这里还有一个反面教材，就是日本。虽然波音空客的飞机很多零部件都由日本提供，但日本却没能力“拼”出一架民用大飞机。日本的国产战略运输机C-2，实际就是用一流的材料，一流的技术早出了了三流的产品。这也证明了大飞机的研制，并不是造一个壳子、买来零件拼凑在一起那么简单。所以，说C919是简单组装的人可以闭嘴了。

  PS：截止目前，C919已经取得了600架订单，这里需要说明，600架只是采购意向，并没有签署正式的订购协议，大多数还是金融公司用于飞机租赁。其中的国外订单也是中国人在德国注册的公司，所以绝对不能被600架的订单唬住。虽然咱们不可以妄自菲薄，但也不要盲目崇拜，C919还有非常长的路要走，600架采购意向订单不如实实在在卖出去一架。